• Map图测试对象 具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载: 被试驱动电机系统处于热工作状态,驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态; 在不同的转速和不同的转矩点进行试验,根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩,以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数; 按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值; 按照GB/T 18488.
  • Map图测试对象 具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载: 被试驱动电机系统处于热工作状态,驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态; 在不同的转速和不同的转矩点进行试验,根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩,以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数; 按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值; 按照GB/T 18488. >>
  • 来源:nev.ofweek.com/2017-04/ART-71003-11000-30122655.html
  • (3)整车控制系统对车辆性能的影响主要有三个方面: 动力性和经济性:整车控制器决定发动机和电动机转矩的输出,直接关系到汽车动力性能,影响驾驶员的操纵感觉;燃料电池轿车和客车有两个或两个以上的能量来源,在汽车实际行使过程中,整车控制器实施控制能量源之间的能量分配,从而实现整车台旨量的优化,获得较高的经济性。 安全性:燃料电池轿车和客车上包括氢气瓶、动力电池等能量储存单元和动力总线,电动机及其控制器等强电环节,除了原有的车辆安全性问题(如制动和操作稳定性)之外,还增加了高压电安全和氢安全等新的安全隐患。整车
  • (3)整车控制系统对车辆性能的影响主要有三个方面: 动力性和经济性:整车控制器决定发动机和电动机转矩的输出,直接关系到汽车动力性能,影响驾驶员的操纵感觉;燃料电池轿车和客车有两个或两个以上的能量来源,在汽车实际行使过程中,整车控制器实施控制能量源之间的能量分配,从而实现整车台旨量的优化,获得较高的经济性。 安全性:燃料电池轿车和客车上包括氢气瓶、动力电池等能量储存单元和动力总线,电动机及其控制器等强电环节,除了原有的车辆安全性问题(如制动和操作稳定性)之外,还增加了高压电安全和氢安全等新的安全隐患。整车 >>
  • 来源:ddc.greenwheel.com.cn/ddqcjs/car-3087.html
  • 近日,一场霸王级的寒潮席卷全国,令各地气温下降了10以上,同时也给电动汽车带来了极为严峻的考验。生活中的经验已经告诉我们,在寒冷的环境中,手机等电子产品的电池使用时间会大打折扣,同样采用锂电池的电动汽车也面临着相似的囧境。手机没电了可以很方便地充上电,而电动汽车的续航里程如果下降很多,就很可能把乘客给扔半路上了。
  • 近日,一场霸王级的寒潮席卷全国,令各地气温下降了10以上,同时也给电动汽车带来了极为严峻的考验。生活中的经验已经告诉我们,在寒冷的环境中,手机等电子产品的电池使用时间会大打折扣,同样采用锂电池的电动汽车也面临着相似的囧境。手机没电了可以很方便地充上电,而电动汽车的续航里程如果下降很多,就很可能把乘客给扔半路上了。 >>
  • 来源:www.ev001.cn/news/201601/27/2402.html
  •   根据发展新能源汽车的相关规划,预计到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。巨大的增量空间下,由于电动汽车的核心部件是动力电池,随着动力电池使用寿命的结束,从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。业内人士介绍说,这些报废的动力电池制造工艺先进,即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能,有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。
  •   根据发展新能源汽车的相关规划,预计到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。巨大的增量空间下,由于电动汽车的核心部件是动力电池,随着动力电池使用寿命的结束,从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。业内人士介绍说,这些报废的动力电池制造工艺先进,即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能,有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。 >>
  • 来源:www.car0575.com/news/hangqing/20140624/121676.html
  •   而且可以在网上看到其他电动车型的电池容量, 比亚迪e6虽然有着100千瓦时的可怕数据,但它使用的是磷酸铁锂电池,它重量要沉于三元材料电池,所以在同等条件下它会更耗电,如果它要想增加续航里程就要增加更多的电池组,也就会变的更沉从而消耗更多的能量。而其他使用三元锂电池的主流国产电动车,像奇瑞eQ和 北汽EV200大约分别在22、30千瓦时左右。
  •   而且可以在网上看到其他电动车型的电池容量, 比亚迪e6虽然有着100千瓦时的可怕数据,但它使用的是磷酸铁锂电池,它重量要沉于三元材料电池,所以在同等条件下它会更耗电,如果它要想增加续航里程就要增加更多的电池组,也就会变的更沉从而消耗更多的能量。而其他使用三元锂电池的主流国产电动车,像奇瑞eQ和 北汽EV200大约分别在22、30千瓦时左右。 >>
  • 来源:libattery.ofweek.com/2016-03/ART-36001-11000-29079653_2.html
  • 电动汽车使用的特点,并且与传统机械压缩式空调系统相比,热电空气调节其有以下特点:热电元件工作需要直流电源;改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果;热电制冷片热惯性非常小,制冷时间很短,在热端散热良好冷端空载的情况下,通电不到一分钟,制冷片就能达到最大温差;调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度,温度控制精度可达0.
  • 电动汽车使用的特点,并且与传统机械压缩式空调系统相比,热电空气调节其有以下特点:热电元件工作需要直流电源;改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果;热电制冷片热惯性非常小,制冷时间很短,在热端散热良好冷端空载的情况下,通电不到一分钟,制冷片就能达到最大温差;调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度,温度控制精度可达0. >>
  • 来源:ddc.greenwheel.com.cn/ddqcjs/car-507.html
  •     轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物,早在1900年,就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车,在20世纪70年代,这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机,日系厂商对于此项技术研发开展较早,目前处于领先地位,包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。 portant;"> portant;">轮毂电机驱动系
  •     轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物,早在1900年,就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车,在20世纪70年代,这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机,日系厂商对于此项技术研发开展较早,目前处于领先地位,包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。 portant;"> portant;">轮毂电机驱动系 >>
  • 来源:www.chinabaike.com/t/9686/2016/1028/5889116.html
  • 一、产品功能 纯电动汽车动力系统实训台采用真实的纯电动汽车驱动系统实物为基础,可真实展示纯电动汽车驱动系统的组成结构和工作过程。 纯电动汽车动力系统实训台适用于学校对纯电动汽车驱动系统的教学需要。 纯电动汽车动力系统实训台满足汽车新能源与节能实训课程的教学需要。 二.功能特点 1、真实可运行的纯电动汽车驱动系统,充分展示纯电动汽车驱动系统的组成结构和工作过程。 2、实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板,表面经特殊工艺喷涂底漆处理;面板打印有永不褪色的UV平板喷绘的彩色电路
  • 一、产品功能 纯电动汽车动力系统实训台采用真实的纯电动汽车驱动系统实物为基础,可真实展示纯电动汽车驱动系统的组成结构和工作过程。 纯电动汽车动力系统实训台适用于学校对纯电动汽车驱动系统的教学需要。 纯电动汽车动力系统实训台满足汽车新能源与节能实训课程的教学需要。 二.功能特点 1、真实可运行的纯电动汽车驱动系统,充分展示纯电动汽车驱动系统的组成结构和工作过程。 2、实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板,表面经特殊工艺喷涂底漆处理;面板打印有永不褪色的UV平板喷绘的彩色电路 >>
  • 来源:www.zyjxmx.com/product/product14/625.html
  •    近期随着新能源汽车免购置税的政策落实,新能源汽车发展驶入快车道。从今年伊始,各种新能源汽车利好政策不断。买新能源汽车除了享受国家补贴政策外,同时享受地方双重补贴,还有充电优惠政策、免过路费、停车费等实质优惠政策。那么什么样的车是新能源汽车,新能源汽车又有哪些类型和分类呢。宝工商城为您详细解读。
  •    近期随着新能源汽车免购置税的政策落实,新能源汽车发展驶入快车道。从今年伊始,各种新能源汽车利好政策不断。买新能源汽车除了享受国家补贴政策外,同时享受地方双重补贴,还有充电优惠政策、免过路费、停车费等实质优惠政策。那么什么样的车是新能源汽车,新能源汽车又有哪些类型和分类呢。宝工商城为您详细解读。 >>
  • 来源:www.ibgbuy.com/article-2820.html
  • 尽管网约车的数量有所减少,但每天工作时间是一样,而且也在不停地接单,收入仅提升了10%左右   我倒觉得随着竞争对手的减少,你们的接单量肯定都会暴增,这样收入也会有所提升啦。当我还没有完全说完时就被贺师傅否定了,“因为平时比亚迪e5在夜间充满电后,白天基本都是不停的在接单干活,一天内的工作量排的还挺满,有时候还真忙不过来,如果购买符合要求车辆的同行越来越多的话,相信我们就能为更多人提供出行便捷了。”
  • 尽管网约车的数量有所减少,但每天工作时间是一样,而且也在不停地接单,收入仅提升了10%左右   我倒觉得随着竞争对手的减少,你们的接单量肯定都会暴增,这样收入也会有所提升啦。当我还没有完全说完时就被贺师傅否定了,“因为平时比亚迪e5在夜间充满电后,白天基本都是不停的在接单干活,一天内的工作量排的还挺满,有时候还真忙不过来,如果购买符合要求车辆的同行越来越多的话,相信我们就能为更多人提供出行便捷了。” >>
  • 来源:nev.ofweek.com/2016-11/ART-71011-8500-30072917_3.html
  • 日前,国家科技部公布了新立项的国家重点基础研究发展计划(简称国家973计划),其中“基于超级电容器的大容量储能体系及应用”作为能源领域唯一的储能项目入选。为了深入了解该项目的基本概况,本刊专访了项目首席科学家,上海交通大学特聘教授、中聚电池研究院院长马紫峰教授,请他介绍了从电动汽车动力系统到大容量工业储能体系研究的基本思路。 记者:马教授,恭喜您获聘国家973计划项目首席科学家,这是您第二次担任首席科学家,请问您是如何由电动汽车蓄电系统研究转向大容量储能体系研究的?
  • 日前,国家科技部公布了新立项的国家重点基础研究发展计划(简称国家973计划),其中“基于超级电容器的大容量储能体系及应用”作为能源领域唯一的储能项目入选。为了深入了解该项目的基本概况,本刊专访了项目首席科学家,上海交通大学特聘教授、中聚电池研究院院长马紫峰教授,请他介绍了从电动汽车动力系统到大容量工业储能体系研究的基本思路。 记者:马教授,恭喜您获聘国家973计划项目首席科学家,这是您第二次担任首席科学家,请问您是如何由电动汽车蓄电系统研究转向大容量储能体系研究的? >>
  • 来源:www.chinasmartgrid.com.cn/news/20130906/458236.shtml
  •   b)可能转移至配电盒转移的功能   · 高压测量   · 继电器控制和诊断   · 电流测量   c)可能转移至整车控制器的功能   · 充电控制   · 热管理控制   典型的功能分配可以如下图4所示。
  •   b)可能转移至配电盒转移的功能   · 高压测量   · 继电器控制和诊断   · 电流测量   c)可能转移至整车控制器的功能   · 充电控制   · 热管理控制   典型的功能分配可以如下图4所示。 >>
  • 来源:ee.ofweek.com/2015-08/ART-11000-2802-28998761_2.html
  • 项目团队围绕提高动力电池重量比能量密度、大幅提升循环寿命等方面开展了深入研究和技术攻关,包括研制新型高镍正极材料、硅碳复合负极材料以及新型电解液等。目前,已开发完成重量比能量密度达260Wh/kg的单体电芯,在350次充放电循环后容量保持率达到83.28%;同时开发出了能量密度达280Wh/kg以及300Wh/kg的动力电池样品。项目突破了高能量密度电芯的产业化加工制备技术,在材料开发、电芯制备过程工艺技术、电化学性能及安全性能测试等方面形成标准化平台,研究成果将进一步拓展应用于方型和圆形动力电池,覆盖
  • 项目团队围绕提高动力电池重量比能量密度、大幅提升循环寿命等方面开展了深入研究和技术攻关,包括研制新型高镍正极材料、硅碳复合负极材料以及新型电解液等。目前,已开发完成重量比能量密度达260Wh/kg的单体电芯,在350次充放电循环后容量保持率达到83.28%;同时开发出了能量密度达280Wh/kg以及300Wh/kg的动力电池样品。项目突破了高能量密度电芯的产业化加工制备技术,在材料开发、电芯制备过程工艺技术、电化学性能及安全性能测试等方面形成标准化平台,研究成果将进一步拓展应用于方型和圆形动力电池,覆盖 >>
  • 来源:www.nevhome.com.cn/dianjidianchi/201704/793060-1.html
  • 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Vehicles,FCV)的动力系统主要由燃料电池发动机、燃料箱(氢瓶)、电机、动力蓄电池等组成,采用燃料电池发电作为主要能量源,通过电机驱动车辆前进。燃料电池是利用氢气和氧气(或空气)在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置,燃料电池电动汽车就是利用这种电能实现车辆驱动的。它的排放物只有水,具有无污染的优点。
  • 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Vehicles,FCV)的动力系统主要由燃料电池发动机、燃料箱(氢瓶)、电机、动力蓄电池等组成,采用燃料电池发电作为主要能量源,通过电机驱动车辆前进。燃料电池是利用氢气和氧气(或空气)在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置,燃料电池电动汽车就是利用这种电能实现车辆驱动的。它的排放物只有水,具有无污染的优点。 >>
  • 来源:www.jsyst.cn/auto/w202
  •   未来,沃尔沃汽车将推出一系列包含电气化技术的汽车产品,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及中混混合动力汽车。2019年至2021年,沃尔沃计划推出五款纯电动车,其中三款为沃尔沃品牌,另外两款则为沃尔沃汽车旗下的Polestar高性能电动车。这5款车型还可选择搭载插电式混合动力或者48伏中混混合动力。此外,沃尔沃汽车同时致力于减少汽车产品与企业运营的碳排放量,并计划到2025年实现生产制造气候零负荷运营。
  •   未来,沃尔沃汽车将推出一系列包含电气化技术的汽车产品,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及中混混合动力汽车。2019年至2021年,沃尔沃计划推出五款纯电动车,其中三款为沃尔沃品牌,另外两款则为沃尔沃汽车旗下的Polestar高性能电动车。这5款车型还可选择搭载插电式混合动力或者48伏中混混合动力。此外,沃尔沃汽车同时致力于减少汽车产品与企业运营的碳排放量,并计划到2025年实现生产制造气候零负荷运营。 >>
  • 来源:auto.hexun.com/2017-07-06/189928873.html
  • 在北汽新能源副总经理原诚寅看来,提高交易效率的一条有效途径是打造动力电池的生态闭环。动力电池是整车的核心零配件,占整车成本的40%甚至更高。矿产资源提炼后,到电芯、电池包,最后再回收,形成一个闭环。比如钴价上涨,但如果能做到以较高效率、较低成本从废弃电池中提炼回收,就有机会控制成本。但能玩转这一生态链条,靠的是一个联盟的力量,集中行业之力,来做这件事。
  • 在北汽新能源副总经理原诚寅看来,提高交易效率的一条有效途径是打造动力电池的生态闭环。动力电池是整车的核心零配件,占整车成本的40%甚至更高。矿产资源提炼后,到电芯、电池包,最后再回收,形成一个闭环。比如钴价上涨,但如果能做到以较高效率、较低成本从废弃电池中提炼回收,就有机会控制成本。但能玩转这一生态链条,靠的是一个联盟的力量,集中行业之力,来做这件事。 >>
  • 来源:www.chinanev.net/assessment/assessmentcontent/id/10660
  • 它的主要优点是能量比较高、使用寿命长、额定电压高、具备高功率承受力、自放电率很低、重量轻、高低温适应性强、绿色环保的特点。它的最大使用的寿命在6年以上,它在使用中不产生任何的有害物质,并且不需要消耗水。在能量和重量上也遥遥领先于其他的电池,成为现在主流的电动车电池。
  • 它的主要优点是能量比较高、使用寿命长、额定电压高、具备高功率承受力、自放电率很低、重量轻、高低温适应性强、绿色环保的特点。它的最大使用的寿命在6年以上,它在使用中不产生任何的有害物质,并且不需要消耗水。在能量和重量上也遥遥领先于其他的电池,成为现在主流的电动车电池。 >>
  • 来源:news.bjx.com.cn/html/20150402/604756-3.shtml