• 2. 新添加位介绍 EDL位:(Extended Data Length)原CAN数据帧中的保留位r, 该位功能为: • 隐性: 表示CAN FD 报文 (采用新的DLC编码和CRC算法) • 显性: 表示CAN报文 BRS位:( Bit Rate Switch)该位功能为: • 隐性:表示转换可变速率 • 显性:表示不转换速率 ESI(Error State Indicator),该位的功能为: • 隐性:表示发送节点处于被动错误状态(Error Pas
  • 2. 新添加位介绍 EDL位:(Extended Data Length)原CAN数据帧中的保留位r, 该位功能为: • 隐性: 表示CAN FD 报文 (采用新的DLC编码和CRC算法) • 显性: 表示CAN报文 BRS位:( Bit Rate Switch)该位功能为: • 隐性:表示转换可变速率 • 显性:表示不转换速率 ESI(Error State Indicator),该位的功能为: • 隐性:表示发送节点处于被动错误状态(Error Pas >>
  • 来源:www.hirain.com/sts/142/186
  • 总线上的解锁数据。 2.典型应用 2.1.说明 •防盗系统在检测到以下情况时发出报警声: -有人强行进入车辆。 -发动机盖或行李厢盖被打开。 -车门或行李厢盖未通过钥匙而被打开。 -蓄电池端子拆卸后又重新连接, •该系统包括门锁控制系统部件、无线门锁遥控系统部件。智能进入和起动系统部件、安全喇叭、自供电警笛以及安全指示器。 •主体ECU控制所有型号上的该系统。 •下表列出了系统的警告方法和时间。  2.
  • 总线上的解锁数据。 2.典型应用 2.1.说明 •防盗系统在检测到以下情况时发出报警声: -有人强行进入车辆。 -发动机盖或行李厢盖被打开。 -车门或行李厢盖未通过钥匙而被打开。 -蓄电池端子拆卸后又重新连接, •该系统包括门锁控制系统部件、无线门锁遥控系统部件。智能进入和起动系统部件、安全喇叭、自供电警笛以及安全指示器。 •主体ECU控制所有型号上的该系统。 •下表列出了系统的警告方法和时间。 2. >>
  • 来源:www.pfautoecu.com/news/html/?176.html
  • 前言:近年来,现场总线技术在愈来愈多的工业现场得到良好的应用,国外多家知名自动化厂商相继推出了现场总线类产品,为了适应工业自动化产品技术发展的需要,满足众多客户现场总线应用需求,台达也推出了CANopen总线产品,支持台达全系列自动化产品,同时支持自定义设备,可以支持其他厂商产品接入CANopen总线。
  • 前言:近年来,现场总线技术在愈来愈多的工业现场得到良好的应用,国外多家知名自动化厂商相继推出了现场总线类产品,为了适应工业自动化产品技术发展的需要,满足众多客户现场总线应用需求,台达也推出了CANopen总线产品,支持台达全系列自动化产品,同时支持自定义设备,可以支持其他厂商产品接入CANopen总线。 >>
  • 来源:doc.plcjs.com/doc_dataorcomm/2010-1/5/101509310869314.htm
  •   上述表格仅列举出技术方案主要元器件,此外还包括121终端电阻以及其他通讯连接电缆等辅助器件,此处均不予赘述。   控制系统原理框图简要介绍:   采用CANopen现场总线作为通讯介质,主要为了实现多从站大量数据高速通信响应和提高通讯稳定性,和传统Modbus通讯协议比较,CANopen总线通讯协议有质的飞跃,数据通讯不再受到Modbus轮询方式的制约,大大提高了主从站之间的大量数据通讯响应速度和稳定性。   人机界面通过RS485和主站28SV PLC连接,28SV左侧高速并行接口连接CANopen
  •   上述表格仅列举出技术方案主要元器件,此外还包括121终端电阻以及其他通讯连接电缆等辅助器件,此处均不予赘述。   控制系统原理框图简要介绍:   采用CANopen现场总线作为通讯介质,主要为了实现多从站大量数据高速通信响应和提高通讯稳定性,和传统Modbus通讯协议比较,CANopen总线通讯协议有质的飞跃,数据通讯不再受到Modbus轮询方式的制约,大大提高了主从站之间的大量数据通讯响应速度和稳定性。   人机界面通过RS485和主站28SV PLC连接,28SV左侧高速并行接口连接CANopen >>
  • 来源:www.mmsonline.com.cn/info/152508.shtml
  •   上述表格仅列举出技术方案主要元器件,此外还包括121终端电阻以及其他通讯连接电缆等辅助器件,此处均不予赘述。   控制系统原理框图简要介绍:   采用CANopen现场总线作为通讯介质,主要为了实现多从站大量数据高速通信响应和提高通讯稳定性,和传统Modbus通讯协议比较,CANopen总线通讯协议有质的飞跃,数据通讯不再受到Modbus轮询方式的制约,大大提高了主从站之间的大量数据通讯响应速度和稳定性。   人机界面通过RS485和主站28SV PLC连接,28SV左侧高速并行接口连接CANopen
  •   上述表格仅列举出技术方案主要元器件,此外还包括121终端电阻以及其他通讯连接电缆等辅助器件,此处均不予赘述。   控制系统原理框图简要介绍:   采用CANopen现场总线作为通讯介质,主要为了实现多从站大量数据高速通信响应和提高通讯稳定性,和传统Modbus通讯协议比较,CANopen总线通讯协议有质的飞跃,数据通讯不再受到Modbus轮询方式的制约,大大提高了主从站之间的大量数据通讯响应速度和稳定性。   人机界面通过RS485和主站28SV PLC连接,28SV左侧高速并行接口连接CANopen >>
  • 来源:www.mmsonline.com.cn/info/152508.shtml
  • 摘要 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。故广州致远电子的工程师携带CANScope总线分析仪赴某地铁线路,进行现场检验分析,如图1所示。
  • 摘要 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。故广州致远电子的工程师携带CANScope总线分析仪赴某地铁线路,进行现场检验分析,如图1所示。 >>
  • 来源:www.51hei.com/bbs/dpj-47254-1.html
  •   图2 控制系统原理b)   4控制系统工艺及PLC程序概述   根据设备工作要求设定系统给定压力(Mpa),作为PID自整定控制模型的SV值,压力仪表传感器将被控对象管道压力(Mpa)实时采集作为PID自整定模型的PV值,二者数值大小比较后生成偏差值Et,按照调整好的比例系数Kp、积分系数Ki、微分系数Kd,PLC控制程序PID指令运算结果控制输出MV值,转换为模拟量(0~10V)作为变频器频率给定信号,控制变频器拖动水泵电机输出不同转速,达到调节供水管道压力的控制效果。   
  •   图2 控制系统原理b)   4控制系统工艺及PLC程序概述   根据设备工作要求设定系统给定压力(Mpa),作为PID自整定控制模型的SV值,压力仪表传感器将被控对象管道压力(Mpa)实时采集作为PID自整定模型的PV值,二者数值大小比较后生成偏差值Et,按照调整好的比例系数Kp、积分系数Ki、微分系数Kd,PLC控制程序PID指令运算结果控制输出MV值,转换为模拟量(0~10V)作为变频器频率给定信号,控制变频器拖动水泵电机输出不同转速,达到调节供水管道压力的控制效果。    >>
  • 来源:www.educity.cn/wulianwang/1276178.html
  • 标准PROFIBUS-DP从站接口,符合IEC61158 TYPE3 PROFIBUS国际标准、中国国家标准GB/T 20540-2006; 波特率自适应9600~12Mbps; 兼容主流PROFIBUS主站设备,如Siemens 300/400 PLC 、Beckhoff-dp主站、ABB 800F、欧姆龙主站、和利时LK PLC、和利时DCS等;  CAN2.0A/2.0B接口符合CANopen CiA D raft Standard 301标准; 通过主站( PLC )配置及编程,可灵活实现
  • 标准PROFIBUS-DP从站接口,符合IEC61158 TYPE3 PROFIBUS国际标准、中国国家标准GB/T 20540-2006; 波特率自适应9600~12Mbps; 兼容主流PROFIBUS主站设备,如Siemens 300/400 PLC 、Beckhoff-dp主站、ABB 800F、欧姆龙主站、和利时LK PLC、和利时DCS等; CAN2.0A/2.0B接口符合CANopen CiA D raft Standard 301标准; 通过主站( PLC )配置及编程,可灵活实现 >>
  • 来源:www.c-profibus.com.cn/index.php/show/lists_view?id=94
  • 请问你跟VFD-M通讯是用什么指令实现的?请问安川F7/V7的MODBUS协议是否是完全标准的,可对照一下台达MODBUS的通讯格式,若跟台达的MODBUS通讯格式完全一样,可以用MODBUS便利指令(MODRD/MODWR/MODRW)实现,这样更方便,如果与台达的MODBUS协议有所差别,用RS指令是肯定没有问题的,RS指令相当于一个串口收发器而已,忠实的发送安川懂得的语言,接收安川听懂后回应的语言。安川F7/V7有RS485通讯口吗?若没有,需要一个转换模块转换成RS485通讯口。
  • 请问你跟VFD-M通讯是用什么指令实现的?请问安川F7/V7的MODBUS协议是否是完全标准的,可对照一下台达MODBUS的通讯格式,若跟台达的MODBUS通讯格式完全一样,可以用MODBUS便利指令(MODRD/MODWR/MODRW)实现,这样更方便,如果与台达的MODBUS协议有所差别,用RS指令是肯定没有问题的,RS指令相当于一个串口收发器而已,忠实的发送安川懂得的语言,接收安川听懂后回应的语言。安川F7/V7有RS485通讯口吗?若没有,需要一个转换模块转换成RS485通讯口。 >>
  • 来源:doc.plcjs.com/doc_dataOrComm/2007-1/17/0711717582377503.htm
  • 请问你跟VFD-M通讯是用什么指令实现的?请问安川F7/V7的MODBUS协议是否是完全标准的,可对照一下台达MODBUS的通讯格式,若跟台达的MODBUS通讯格式完全一样,可以用MODBUS便利指令(MODRD/MODWR/MODRW)实现,这样更方便,如果与台达的MODBUS协议有所差别,用RS指令是肯定没有问题的,RS指令相当于一个串口收发器而已,忠实的发送安川懂得的语言,接收安川听懂后回应的语言。安川F7/V7有RS485通讯口吗?若没有,需要一个转换模块转换成RS485通讯口。
  • 请问你跟VFD-M通讯是用什么指令实现的?请问安川F7/V7的MODBUS协议是否是完全标准的,可对照一下台达MODBUS的通讯格式,若跟台达的MODBUS通讯格式完全一样,可以用MODBUS便利指令(MODRD/MODWR/MODRW)实现,这样更方便,如果与台达的MODBUS协议有所差别,用RS指令是肯定没有问题的,RS指令相当于一个串口收发器而已,忠实的发送安川懂得的语言,接收安川听懂后回应的语言。安川F7/V7有RS485通讯口吗?若没有,需要一个转换模块转换成RS485通讯口。 >>
  • 来源:doc.plcjs.com/doc_dataOrComm/2007-1/17/0711717582377503.htm
  • 宽带提速已经是目前运营商最重要的战略,是提升运营商核心竞争力的有效手段。着眼国内,中国电信提出了2012年为90%用户提供20M带宽,23%的用户具备100M接入能力,中国联通已经提出了50~100M下行带宽能力的明确提速目标;放眼国际,新加坡、澳大利亚、马来西亚和德国等国家已把宽带建设提升到国家战略,提出了100M入户的带宽建设目标。相比于移动宽带的频谱和带宽限制,固网宽带的自身优势使其成为运营商提升宽带接入能力最有效的手段,运营商的固网建设和改造应着力于固网宽带接入能力的提升,中兴通讯通过宽融的FT
  • 宽带提速已经是目前运营商最重要的战略,是提升运营商核心竞争力的有效手段。着眼国内,中国电信提出了2012年为90%用户提供20M带宽,23%的用户具备100M接入能力,中国联通已经提出了50~100M下行带宽能力的明确提速目标;放眼国际,新加坡、澳大利亚、马来西亚和德国等国家已把宽带建设提升到国家战略,提出了100M入户的带宽建设目标。相比于移动宽带的频谱和带宽限制,固网宽带的自身优势使其成为运营商提升宽带接入能力最有效的手段,运营商的固网建设和改造应着力于固网宽带接入能力的提升,中兴通讯通过宽融的FT >>
  • 来源:www.zte.com.cn/cndata/magazine/zte_technologies/2011/1_11/magazine/201101/t20110126_214671.html
  • 摘要 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。故广州致远电子的工程师携带CANScope总线分析仪赴某地铁线路,进行现场检验分析,如图1所示。
  • 摘要 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。 轨道交通地铁车辆中,目前已经大量使用CAN总线通讯。利用其出色的实时性与纠错能力,提升了车辆各部件的控制效率和可靠性。但在地铁运营中,某些线路也会出现偶发的CAN通讯不畅,节点掉线情况。故广州致远电子的工程师携带CANScope总线分析仪赴某地铁线路,进行现场检验分析,如图1所示。 >>
  • 来源:www.51hei.com/bbs/dpj-47254-1.html
  • (2)PLC的I/O表 输入地址: X0 转速脉冲 X1 停止/复位 X2 启动按钮 X3 机后复位 X4 热保护 X5 拥花 X6 罗拉缠绵1 X7 罗拉缠绵2 X10 罗拉缠绵3 X11 罗拉缠绵4 X12 机后断条前 X13 机后断条中 X14 机后断条后 X15 安全门(左) X16 安全门(中) X17 安全门(右) X20 桶到位 X21 探位检测 X22 后备桶左 X23 后备桶右 输出地址: Y0 主电机 Y1 吸风电机 Y3 刹车 Y4 红灯 Y5 绿灯 Y6 黄灯 Y7 白灯 5.8
  • (2)PLC的I/O表 输入地址: X0 转速脉冲 X1 停止/复位 X2 启动按钮 X3 机后复位 X4 热保护 X5 拥花 X6 罗拉缠绵1 X7 罗拉缠绵2 X10 罗拉缠绵3 X11 罗拉缠绵4 X12 机后断条前 X13 机后断条中 X14 机后断条后 X15 安全门(左) X16 安全门(中) X17 安全门(右) X20 桶到位 X21 探位检测 X22 后备桶左 X23 后备桶右 输出地址: Y0 主电机 Y1 吸风电机 Y3 刹车 Y4 红灯 Y5 绿灯 Y6 黄灯 Y7 白灯 5.8 >>
  • 来源:www.mirautomation.com/html/news/2006-11-17/nu0000017966.shtml
  • 多种燃料发动机电控单元(HT5)是恒驰科技研发生产的平台级ECU产品,具有完整的软硬件知识产权,通过不同的内部设置,可使用于发动机控制、自动变速箱控制、混合动力系统控制以及发动机自动变速箱一体化的动力总成(Powertrain)控制。采用多个HT5通过CAN总线连接可构成复杂混合动力车辆的分布式控制系统。此外,HT5还可用作某些车辆装置控制单元。 可广泛用于原机型开发和替代现有产品ECU增加新功能的开发。 发动机控制:汽油机 柴油机 氢气发动机 甲醇发动机 天然气发动机 其他代用燃料发动机 自动变速箱控制
  • 多种燃料发动机电控单元(HT5)是恒驰科技研发生产的平台级ECU产品,具有完整的软硬件知识产权,通过不同的内部设置,可使用于发动机控制、自动变速箱控制、混合动力系统控制以及发动机自动变速箱一体化的动力总成(Powertrain)控制。采用多个HT5通过CAN总线连接可构成复杂混合动力车辆的分布式控制系统。此外,HT5还可用作某些车辆装置控制单元。 可广泛用于原机型开发和替代现有产品ECU增加新功能的开发。 发动机控制:汽油机 柴油机 氢气发动机 甲醇发动机 天然气发动机 其他代用燃料发动机 自动变速箱控制 >>
  • 来源:www.hentstech.com/product.html
  •   图2 正常通讯监控画面 4 台达PLC与松下变频器通讯案例   采用台达ES系列PLC,用通讯方式来改变松下VF0C系列变频器的设定频率,PLC端使用485口,无协议方式来模拟VF0C变频器的通讯协议。 4.1通讯协议   VF0C系列变频器留有485通讯口,并提供内部通讯协议如下:   写:% [站号] #WD [功能号] [起始地址] [结束地址] [数据] [BCC] CR   读:% [站号] #RD [功能号] [起始地址] [结束地址] [BCC] CR   如果写正确,返回:%01
  •   图2 正常通讯监控画面 4 台达PLC与松下变频器通讯案例   采用台达ES系列PLC,用通讯方式来改变松下VF0C系列变频器的设定频率,PLC端使用485口,无协议方式来模拟VF0C变频器的通讯协议。 4.1通讯协议   VF0C系列变频器留有485通讯口,并提供内部通讯协议如下:   写:% [站号] #WD [功能号] [起始地址] [结束地址] [数据] [BCC] CR   读:% [站号] #RD [功能号] [起始地址] [结束地址] [BCC] CR   如果写正确,返回:%01 >>
  • 来源:www.laserfair.com/peitao/201303/14/58598.html
  • CANScope总线综合分析仪系列 应用CANScope总线综合分析仪强大的分析软件,配合《CAN总线故障诊断与解决(专家版)》的十步法排查CAN总线故障指导,用户可以轻松准确地排查和预防95%以上的CAN总线问题,同时用户可以获得致远电子CAN总线专家的悉心指导和上门服务,解决全部的CAN总线问题。
  • CANScope总线综合分析仪系列 应用CANScope总线综合分析仪强大的分析软件,配合《CAN总线故障诊断与解决(专家版)》的十步法排查CAN总线故障指导,用户可以轻松准确地排查和预防95%以上的CAN总线问题,同时用户可以获得致远电子CAN总线专家的悉心指导和上门服务,解决全部的CAN总线问题。 >>
  • 来源:www.zlg.cn/can/can/product/id/44.html
  • PLC是现在控制领域不可缺少的部分,已经非常普及,如何简便的与PLC交互已经成为众多厂商新的竞争战场。由此产生了人机接口、组态软件等产品。这些产品的产生大大简化了对PLC的控制,操作,使用更方便。但也有共同的缺点:价格过高和开发性较差。VB作为原始"的编程语言在这两方面无疑有着明显的优势。
  • PLC是现在控制领域不可缺少的部分,已经非常普及,如何简便的与PLC交互已经成为众多厂商新的竞争战场。由此产生了人机接口、组态软件等产品。这些产品的产生大大简化了对PLC的控制,操作,使用更方便。但也有共同的缺点:价格过高和开发性较差。VB作为原始"的编程语言在这两方面无疑有着明显的优势。 >>
  • 来源:doc.plcjs.com/doc_software/2008-4/15/0841512390144287.html